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北京西直门桥被戏称为“第九奇迹” 谁上谁迷糊
  时间:2011-3-30      来源:新京报    编辑:甘浩 朱开云【字体: 】【收藏】【关闭

  本报讯 本报报道大学生李旭设计“微型立交桥”治堵以来,引起市民以及网友对立交桥治堵的关注。

  读者高先生来电表示,立交桥拥堵的原因,有的是设计上有一定问题,有的是后期人为设置问题,解决这些问题,需相关部门深入调查。他认为,立交桥下增加左转线、公交站点缩进、非机动车道后撤等方法,都可缓解部分桥梁的拥堵。

  读者万先生说,八达岭高速与北四环交叉点立交桥(健翔桥),南向北左转盘桥设计很不合理,需要从志新桥下过一个红绿灯才能上桥。“应该直接开一个入口即可。”

  而在微博上,有关立交桥的讨论也是如火如荼,记者发现,李旭的“微型立交桥”设计图在被广泛转载的同时,很多网友将其与北京的西直门立交桥相比,认为西直门桥的设计繁复,如同迷宫,强烈建议换掉。甚至有网友将其调侃为“世界第九大奇迹”,并演绎出许多版本的故事,有网友戏称,西直门是按照中国联通的logo建造的,所以谁上去谁迷糊。

  昨日,记者到西直门桥实地探访,发现多种因素加剧该桥的拥堵,比如:西直门桥公交站点靠得太近,桥下地铁出入口人车混杂,桥面车道绕行繁杂,这些问题加上北京的高峰拥堵,让西直门桥的问题被放大。同时,西直门桥的绕也多被诟病,而且堵与绕之间常常是相互影响。

  

  西向南 几乎要绕行整座桥

  从西直门外大街经西直门桥向南转向,按道理来说就是一个简单的右转,在很多立交桥下,只需直接右转即可。可在西直门桥,则不行。

  西直门桥西南角,也有右转的辅路,可由西直接向南转行驶,但在地铁大厦北侧,有一个限制右转的交通限行标志,“7:00—20:00禁行”,不少司机有在此右转被罚的经历。

  因为限行,主、辅路的车辆须拐上东西向桥梁的辅路,驶到西直门桥东后,右转进入南向北辅路到桥北,再右转绕上东西向桥梁辅路,过桥再右转驶上向南的西二环外环辅路。

  这是一个纠结的过程,需要车辆不停在桥上绕圈,几乎是绕完整座桥,才能驶上向南的二环外环辅路。

  说实话,要不是事先看过地图提示,实地探访很容易“迷失”在这复杂的圈里。开车在辅路上绕过3个圈,总算是成功驶往官园桥方向,探访时车不多,绕行花费了近2分钟。如在晚8点到次日7点,车辆不受限制,可直接在辅路右转,驶上二环外环辅路。

  西外大街主、辅路向南行驶,如受时间限制,都必须绕行。因为东西向桥梁辅路有行人和非机动车,且桥东绕行时的辅路,需避让地铁口出入乘客和行人,请谨慎慢速行驶,不熟悉路况的要看各个转弯点的交通指示牌。

  

  出入口多 频繁并线“添堵”

  西直门桥还有一大特点,就是东南西北四个方向交汇的车道、引桥太多,导致很多车辆要进行频繁地并线,选择所需出口和车道,如此一来,让本不宽余的主辅路车道,更显局促,很多车辆互相抢行、剐蹭,都让拥堵的西直门桥不堪重负。

  比如从西直门北大街、北二环主路向西行驶的车辆,都会在西直门桥西北角的右转匝道上交汇。这里只有两条车道可行,让北面和东面汇集过来的车辆拥堵在此,挤过了这条匝道,才能驶上桥西的西直门外大街主路。

  “这条匝道就像是大动脉被细绳勒住了一样,这里一堵,后面也就全堵了。”出租车司机王师傅说,从蓟门桥和德胜门方向过来的车辆,很多就因为这条道被堵。车少时还行,可顺利通过,车一多,匝道上的两条车道根本不够用。

  中午时分,西直门的车还是川流不息。从蓟门桥往南,记者开车驶入了西直门北大街主路,准备由北向西,右转到西外大街上。因车多车速慢,离北二环方向过来的车辆交汇处还有50多米,车辆已是走走停停,需等两个方向汇集的车辆并线,才能继续行驶。

  从上引桥开始,右转驶上西外大街主路,用时2分钟。出租车司机王师傅说,这段引桥匝道,正常驶过只需不到一分钟,而只要车稍多一点,就需好几分钟,他还有曾被堵过半小时的经历。

  

  北向东 未上辅路绕远3公里

  因西直门北大街没有左转通道,从蓟门桥南下后上北二环,必须绕行西直门桥。按照地图提示,蓟门桥一路南行后,需在西直门北大街转上辅路,行驶到西直门桥后,过桥右转盘桥,驶往西直门内大街方向,过桥后,可直行通过西直门南小街通往北二环,也可过桥后右转,驶上西二环内环辅路,向北后驶上北二环。可以说,这也算是走西直门桥最绕、走冤枉路最多的路线。

  探访时,看完地图提示,也走错了一回,原因是从北向南时,辅路出口处未设驶往北二环的路标,没有及时拐上西直门北大街辅路。再往南走都在主路上,无法盘桥掉头,只能到官园桥掉头了。

  再次实地行驶,及时驶上辅路,终于顺利在桥上盘桥掉头,驶上了北二环。因车多缓慢,这个过程花费了5分钟,绕行了3公里有余。

  

  人车混行 辅路车辆挤地铁口

  地铁2号线西直门站,刚好位于西直门立交桥下,其东侧两个出入口,都在桥体下方,出入人流需要穿行辅路。

  “地铁口这两边,早上要不是人堵车,就是车堵人。”西直门内大街的老住户刘明(音)说。

  市民陈先生称,每到早高峰或者晚高峰,地铁里人流量非常大,地铁外两个车道充斥着大量乘坐地铁的人,包括一些出租车、黑三轮容易造成拥堵,而且东面两个地铁站出口都设在拐弯处。“常常造成拥堵。”

  出租车司机王师傅说,“西直门桥转弯、掉头,很多都得走辅路绕行,但这辅路上,还有那么多的人进出地铁,它能不堵吗?”王师傅说,早晚高峰时段,这里很多人穿行路中间,又没有红绿灯,很多时候都是人在车间穿行,车在人中蠕动,人和车都互相堵在了这里。

  昨日中午,西直门桥上二环主路的车辆还比较多,行驶不快,转向和走辅路的车辆开得都较慢,除了转弯限速外,辅路上穿行的地铁站进出乘客,也是大家减速避让的主因。西直门地铁站西南口一出来,紧挨着的就是立交桥,大量乘坐地铁的人和立交桥上的车挤在一起。

  说法

  应一点点“肢解”这个枢纽

  曾潜心十余年研究立交桥最佳修建方案的民间设计师郑学信:西直门立交桥在设计方面存在比较大的缺陷,当初根本就不应当在西直门这个地方形成一个交通枢纽,说得好听是交通枢纽,说得不好听就是一个巨大的堵点。解决的办法就是把这个交通枢纽一点一点地“肢解”,像一些公交车站一样,拉开空间距离,疏散开来。

  本是两座立交桥组合变形

  住建部城市交通工程技术中心副主任马林:西直门桥的问题较复杂,要考虑当时的具体情境和前提条件,该立交桥由于位置特殊,实际上是两座立交桥的一个组合变形。在当时设计改造的前提包括两个方面,一是这个路段较特殊,必须保证主路的通车;二是里面的地铁大楼不能动。

  本版采写/本报记者 甘浩 朱开云

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